Зашто су кранске стазе подложне проблемима? -- Заваривање

Зашто су кранске стазе подложне проблемима? -- Заваривање

 

У инжењерству, монтажа мосних и порталних дизалица на колосеку је инжењерско поље између машина и нискоградње.

 

Инсталацију колосека често поставља страна која гради постројење, док дизалицу поставља јединица са квалификацијама за уградњу дизалица, а ова два често нису у контакту.

 

Монтажу шинских греда и кранских шина у инжењерској грађевини често завршавају два смера (као што су грађевинарство и машинска инсталација), а постоји и прекид везе између два смера.
 

Због тога је тешко обезбедити квалитет уградње кранских шина.

 

Квалитет уградње колосека мосне дизалице од 50 тона директно утиче на квалитет рада дизалице. Само схватањем контроле квалитета из извора може се гарантовати квалитет уградње кранске шине.

 

 

1. Припрема пре заваривања
 

Пре него што се спој шине крана завари, жлеб и оближње уље, рђу и другу прљавштину треба пажљиво очистити док се метални сјај не открије.

 

2. Контрола деформације заваривања шине Претходно подигнута висина краја шине зависи од врсте, дужине, услова причвршћивања шине и температуре околине и других фактора. Унапред, крај шине се подиже за 30 степени са бакарном позадином и плочом од угљеничног челика. ~40мм, употребите припремљене завртње и потисне плоче и друге прикључне делове, затегните матице да причврстите шину на греду колосека и поставите најмање 4 тачке причвршћивања у близини сваког споја шине.

 

Након што је дно шине заварено, олабавите потисну плочу, спустите подигнути део краја шине на 20 мм, а затим затегните матицу потисне плоче.

 

Приликом заваривања појасног дела шине, постепено спуштајте висину подлоге. Када је део струка шине заварен, уклоните све подлоге и олабавите притисну плочу. У овом тренутку, требало би да дође до малог преокрета на споју шине. Током процеса главе одлучује се да ли ће се навртка потисне плоче затегнути у складу са стањем враћања шине у праволинијски положај.

 

Током читавог процеса заваривања, деформација шинског споја мора бити проверена равним челичним лењиром у било ком тренутку, а висина споја и затегнута и лабава притисна плоча морају се подесити у било ком тренутку како би се контролисала деформација шине. јоинт. Приликом фиксирања спојева шина пре заваривања, размак између крајева две шине је широк на врху и узак на дну. Размак између дна шина не сме бити мањи од 12 мм и не сме бити преширок. Генерално, треба да се контролише у опсегу од 15-18мм. .

 

Приликом подешавања спојева фиксних шина, поред обезбеђивања величине крајњег зазора, крајеви две шине такође морају бити поравнати без изобличења или посртања. Пре заваривања и током заваривања, треба стриктно проверити да ли су средишње линије две шине на истој линији, како би се спречило да се шине савијају и не праве када су шине заварене.

 

За шине фиксиране са кукастим вијцима, приликом заваривања шинских спојева, можете се позвати на горњу методу у складу са специфичном ситуацијом и поставити привремене елементе за причвршћивање шина за заваривање.

 

3. Заваривање
 

Редослед заваривања спојева колосека је одоздо према горе, прво дно шине, затим струк шине и глава шине, наношење слоја по слој заваривања и на крају поправка околног подручја. Опсег крајева две шине је по 40 мм, а предгревање се врши у исто време, а температура између предгревања и слојева се контролише на 300 степени до 350 степени.

 

Први слој заваривања (прајминг): струја је 120А ~ 130А да би се спречило да трајна позадинска плоча од угљеничног челика прегори и отопи бакарну подложну плочу, чиме се смањује тешкоћа уклањања бакарне позадинске плоче, скраћујући време хлађења ваздухом стазу и одржавање размака између слојева. Температура за спречавање гашења; сваки слој се може користити у будућности (130±15)А, а шљака заваривања мора бити уклоњена након што је сваки слој заварен пре наставка заваривања;
 

Заваривање појаса шине: струја 130-140А, заваривање од доњег дела струка навише, обратите пажњу на уклањање шљаке.
 

Заваривање главе шине: струја је 130-140А. Након постављања бакарне потпорне плоче, почните са заваривањем. Обратите пажњу на чишћење шљаке једном за сваки слој; на крају, поправите незаварене пуне делове око завареног шава.

 

 

4. Мере предострожности током орбиталног заваривања
 

Приликом заваривања сваког слоја таласа заваривања, посебно када се завари сваки слој таласа заваривања на дну шине, треба користити једну шипку за заваривање да заврши заваривање, а шипку за заваривање треба избегавати у средини да би се прекинуо лук. Правац заваривања предња и задња два слоја таласа заваривања треба да буде супротан; Радови на заваривању сваког споја шине треба да се обављају непрекидно тако да се крајеви шине могу држати завареним на релативно високој температури (300 до 350 степени).

 

Након заваривања, пре хлађења након термичке обраде за ублажавање стреса, мора се заштитити од кишнице итд.; врућа бакарна плоча се може уклонити и потопити у воду да се охлади, тако да се може поново користити следећи пут.

 

5. Термичка обрада за ублажавање стреса (метода загревања пламеном)
 

Термичка обрада краја шине након заваривања је важна мера за побољшање квалитета заваривања. За шине које се заварују на релативно ниским температурама (као што су зимске конструкције и сл.), морају се користити
 

Ова мера; термичка обрада за ублажавање напрезања користи млазнице за гасно заваривање за стално загревање око главе шине, струка шине и дна шине. Цео део шине треба да се загрева што је могуће више равномерно, а посебну пажњу треба обратити на квалитет загревања дна шине.

 

Температура топлотне обраде за ублажавање напрезања је 620 степени до 650 степени, а опсег термичке обраде за ослобађање напона је 40 мм од центра вара са обе стране; након што се достигне температура термичке обраде за ослобађање од стреса, загревање на константној температури мора се одржавати на 20 до 30 минута. Обмотајте ћебе термоизолационим памуком, држати на топлом и полако хладити док не достигне нормалну температуру.

 

6. Обрада брушењем спојева колосека
 

Након што су заварени спојеви шине термички обрађени ради ублажавања напрезања и охлађени на атмосферску температуру, завари на горњој површини и обе стране шине се брусе и изглађују.

 

Када је избочина за заваривање превелика, користите брусилицу да је избрусите док не буде у равни са главом шине и на крају полирајте површину.

 

 

Обрада спојева колосека на дилатацијама фабричке зграде
 

Обично постоје две врсте третмана за спојеве колосека на дилатационим спојевима постројења:
 

Један је повезан удлагама или рибљим плочама, стаза има косих спојева од 45 степени, а размак је 10 мм;
 

Други се повезује спајањем удлага обрађених према облику главе шине, са размаком од 50мм.