Челичана Металуршка мостна дизалица - проблем са куком

Челичана Металуршка мостна дизалица - проблем са куком
 

100тона двоносна мостна дизалица је најважнија и најчешће коришћена важна опрема за дизање, транспорт и друге операције у великим предузећима металургије гвожђа и челика у мојој земљи.
 

Мостне дизалице су обично познате као "дизалице". Несрећа "превртања" мостних дизалица назива се и "кука која иде у небо", што је једна од опаких незгода мосних дизалица.

Када се несрећа догодила, фиксни блок ременице је био згњечен, а челично уже оштећено и одбачено;
 

Несреће са „преклапањем“ такође представљају велики део незгода приликом дизања, а економски губици, па чак и жртве су веома озбиљни. Због тога се мора извршити пажљива превенција и контрола.

Анализа узрока несрећа „прекорачивања“.
 

Опште се верује да све док гранични прекидач мосне дизалице од 100 тона ради добро, неће доћи до удеса „превртања“, што је погрешно схватање. Чак и када је сам гранични прекидач нормалан, још увек постоји много разлога који могу довести до тога да „кука оде у небо“.
 

На пример:
 

Механички разлози - недовољна затегнутост кочнице, "премотавање" узроковано замахом граничног лењира;
 

Електрични разлози - кратки спој радне линије, уземљење, погрешно ожичење, приањање главних контаката контактора, оштећење компоненти контролера или "премотавање" узроковано превеликим зазором;
 

Разлози за рад - погрешна позиција ручке контролера, "премотавање" узроковано прекомерним замахом групе кука током рада итд.
 

У исто време, не можемо да верујемо у такозвану двоструку граничну поставку, јер за незгоду „премотавања“ коју изазива сам негранични прекидач, никаква количина граничних прекидача неће помоћи.
 

Види се да је контрола удеса „овер-ролл“ свеобухватан задатак, а једноставност и једностраност разумевања морају се превазићи како би се постигло свеобухватније и ефикасније обуздавање незгода.
 

Несреће под тешким условима рада, нека металуршка предузећа гвожђа и челика, рударска предузећа, предузећа за производњу машина, радно окружење мосних дизалица је веома тешко. На пример, густ дим из разних топионичарских пећи се већ појавио, а возач може да буде свестан тек након што изазове озбиљне последице.

Дакле, како то контролисати?
 

Током рада дизалице, када се група кука подиже, све док удари у гранични хоризонтални лењир (без обзира на то шта узрокује „премотавање“, група кука мора прво да удари у хоризонтални лењир или други да би одвојио нормално затворену тачку у одговарајући гранични прекидач Индиректна радна веза), када гранични хоризонтални лењир почне да се подиже, што доводи до искључења нормално затворене тачке граничног прекидача, истовремено се затвара нормално отворена тачка алармног уређаја повезаног са њим, и чује се електрична сирена. Возач мора бити свестан тога и одмах предузети мере. Мере ванредне контроле могу да избегну појаву незгода са „прекотрљањем”.
 

Ова врста алармног уређаја може се користити након одговарајућег побољшања у другим типовима система контроле ограничења; а дизалице које раде у окружењима без густог дима и јаке буке морају такође бити опремљене алармним уређајима да би се постигла интринзична безбедност.

Брзо брзина. висока фреквенција. Главни зупчаник мосне дизалице који се користи у радним условима дугог хода је релативно брз, виљушка се често покреће, а висина дизања је често близу или достиже граничну висину. За дизалице које раде у таквим условима, гранични уређај мора бити осетљив. Динг и прецизно позиционирање.

Превенција незгода у нормалним условима рада
 

1. Пре свега, подесите кочницу како бисте одржали одговарајућу затегнутост, иначе је кочница превише лабава, што може да изазове незгоде са "премотавањем" изазване инерцијским радом. Често тестирајте да ли је гранични прекидач осетљив и поуздан и спречите квар контроле ограничења узрокован пријањањем тачке, абнормалношћу осовине и другим разлозима.
 

2. Забрањено је насилно подизање арматуре контактора да би наставила са радом када је усисна бука заштитне плоче и арматуре контактора превисока или је коло главног контактора неисправно и не може се усисати, јер ће насилно гурање арматуре контактора изазвати помоћна гранична контрола да не успе.
 

3. Приликом усвајања конфигурације са једним пужним зупчаником са двоструким граничним ограничењем и конфигурацијом типа са једном стопом, позиционирање пужног зупчаника или граница треба да буде око 20 цм ниже од граничног положаја типа од три стопе, тако да се може користи се за контролу подсекција, а виљушка може заштитити границу типа лењира.
 

4. Увек обратите пажњу да ли је гранични радни круг нормалан. Спречите гранични квар због кратког споја група линија и уземљења и спречите "премотавање" узроковано неправилним ожичењем. Урадите добар посао у одржавању круга тла како бисте спречили гранични квар узрокован пријањањем контакта са тлом и лепљењем арматуре контактора.

5. Образујте возача да ручка контролора треба да буде исправљена током рада, а сет куке за вожњу треба да буде стабилан како би се спречиле незгоде као што је „кука која се диже до неба“ узрокована погрешним или недозвољеним радом.